■ 記者 李 可

8月16日，第2000列“絲路海運”海鐵聯(lián)運“天天班”駛出廈門(mén)國際物流港，標志著(zhù)這條跨越山海、聯(lián)通贛閩的“東南物流黃金通道”建設取得新進(jìn)展；8月5日，在廈門(mén)海天碼頭，滿(mǎn)載著(zhù)服裝鞋服等商品的“地中海阿努莎三號”貨輪鳴笛啟航，助力中國制造更好、更快地走向世界；6月，一批裝有服裝、裝飾品等跨境電商貨物的集裝箱搭乘“絲路海運”快船在菲律賓馬尼拉港靠泊，標志著(zhù)廈門(mén)—東南亞“絲路海運”跨境電商快速通道正式啟動(dòng)……

作為中國首個(gè)面向“一帶一路”市場(chǎng)的國際航運綜合物流服務(wù)平臺，“絲路海運”航線(xiàn)深受外貿企業(yè)青睞。自2018年開(kāi)行以來(lái)，“絲路海運”平臺持續提升港航服務(wù)能級，憑借強大的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )及高效的物流體系，為共建“一帶一路”注入澎湃動(dòng)力，深得全球外貿企業(yè)信賴(lài)。

中國交通運輸協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張保平在接受?chē)H商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“絲路海運”平臺的建立是中國深化高質(zhì)量共建“一帶一路”互聯(lián)互通、保障國際供應鏈穩定暢通的關(guān)鍵舉措?！敖z路海運”不僅是一條物理通道，更是一個(gè)整合了航運、港口、物流、貿易和金融的數字生態(tài)平臺。

數據顯示，截至今年7月底，全國128條“絲路海運”命名集裝箱航線(xiàn)共開(kāi)行20293艘次，完成集裝箱吞吐量2391.96萬(wàn)標箱，通達46個(gè)國家和地區的147座港口。其中，廈門(mén)港作為核心樞紐和始發(fā)港，61條命名航線(xiàn)累計開(kāi)行13029艘次，完成集裝箱吞吐量1466.15萬(wàn)標箱。

“七載耕耘，‘絲路海運’已經(jīng)成長(cháng)為多元、穩定、高效的綜合物流服務(wù)平臺，深度參與全球供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈?！备＝ńz路海運運營(yíng)有限公司總經(jīng)理李南表示，經(jīng)過(guò)廈門(mén)港“絲路海運”航線(xiàn)出口的熱門(mén)商品，幾乎涵蓋了衣食住行的方方面面，從常見(jiàn)的服裝鞋帽，到近年來(lái)熱銷(xiāo)的電線(xiàn)電纜及新能源產(chǎn)品，越來(lái)越多的中國制造從這里走向世界。

張保平認為，通過(guò)統一服務(wù)標準、優(yōu)化操作流程、提供“一站式”解決方案，“絲路海運”顯著(zhù)降低了外貿企業(yè)的綜合物流成本和時(shí)間成本，提升了中國制造的國際競爭力。特別是在全球航運市場(chǎng)波動(dòng)較大的背景下，“絲路海運”提供的穩定、可靠、高效的物流服務(wù)，成為了外貿企業(yè)“走出去”的定心丸，也為構建新發(fā)展格局提供了堅實(shí)的海上物流保障。

在推動(dòng)跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，記者了解到，2022年6月廈門(mén)港開(kāi)通了首條“絲路海運”電商快線(xiàn)，最快僅需2天就能將國內跨境電商貨物運至菲律賓馬尼拉，有效解決電商貨物“批量小、批次多、時(shí)效強”的進(jìn)出口訴求。長(cháng)期以來(lái)，廈門(mén)大力支持“絲路海運”品牌建設，同時(shí)精準結合跨境電商企業(yè)“高效率、低成本”的物流運輸需求。

據悉，廈門(mén)港目前共有53條東南亞航線(xiàn)，通過(guò)7個(gè)國家、26個(gè)港口。該通道首批涵蓋27條廈門(mén)港至東南亞的跨境電商直航航線(xiàn)，可點(diǎn)對點(diǎn)直航新加坡、菲律賓、馬來(lái)西亞、越南、泰國5國的10個(gè)主要港口。

為將“絲路海運”電商快線(xiàn)進(jìn)一步打造成廈門(mén)輻射東南亞的“黃金通道”，廈門(mén)海關(guān)聯(lián)合廈門(mén)自貿片區管委會(huì )、廈門(mén)市商務(wù)局、廈門(mén)港口管理局等多部門(mén)推出17項配套措施，涵蓋航線(xiàn)優(yōu)化、監管創(chuàng )新、基礎設施升級等，串聯(lián)起監管場(chǎng)站、碼頭作業(yè)、航線(xiàn)運營(yíng)、目的港等關(guān)鍵環(huán)節，使貨物綜合物流效率提升20%以上。

在高質(zhì)量共建“一帶一路”互聯(lián)互通建設持續深化的背景下，近年來(lái)，廈門(mén)已成為福建地區中歐班列、海鐵聯(lián)運貨物重要集散地，逐步形成了以廈門(mén)港為主要樞紐、以閩贛兩省為主要腹地、向內覆蓋中西部地區、向外輻射東南亞等地區的海鐵聯(lián)運通道網(wǎng)絡(luò )。

自2023年3月開(kāi)行以來(lái)，南昌和廈門(mén)間的海鐵聯(lián)運以“天天班”模式穩定運行，全程運輸時(shí)間壓縮至24小時(shí)以?xún)?，物流成本降低?0%。除南昌至廈門(mén)海鐵聯(lián)運“天天班”外，廈門(mén)還打造了麻城至廈門(mén)石材出口、南平至廈門(mén)家具出口、三明至廈門(mén)化肥出口等特色“海鐵聯(lián)運”線(xiàn)路。今年上半年，廈門(mén)海鐵聯(lián)運共完成集裝箱作業(yè)量7.57萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)21.7%。

線(xiàn)路不斷增加，品類(lèi)更加豐富，廈門(mén)海鐵聯(lián)運的服務(wù)也在不斷升級。今年5月，福建首趟“絲路海運”“一箱制”海鐵聯(lián)運專(zhuān)列從廈門(mén)海滄站啟程發(fā)往龍巖蛟洋站，這列裝載了78個(gè)標準集裝箱、滿(mǎn)載2145噸非洲進(jìn)口銅精礦的專(zhuān)列，從境外裝箱起運至國內鐵路全程不換箱、不開(kāi)箱，實(shí)現海鐵聯(lián)運效率與成本管控水平的“雙提升”。

“作為平臺的直接運營(yíng)者，我們最深切的感受是市場(chǎng)需求的火爆。外貿企業(yè)對‘絲路海運’的青睞源于實(shí)實(shí)在在的獲得感。目前，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )仍在快速擴張，這說(shuō)明了市場(chǎng)對平臺的高度認可?！崩钅媳硎?，下一步，“絲路海運”平臺將繼續深化與中歐班列等陸上通道的銜接，打造海鐵聯(lián)運新標桿，為外貿企業(yè)提供更多樣、更韌性的供應鏈選擇，真正成為企業(yè)參與國際競爭最可信賴(lài)的物流伙伴。