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對“不限起飛”多一點(diǎn)理性看待

2013年08月01日 07:42   來(lái)源:新華網(wǎng)   何春好

  不少人嘗盡了航班延誤的苦頭,民航局為了給旅客一個(gè)交代,也卯足了勁頻出重拳,現在又祭出個(gè)“不限起飛”的新舉措,治理效果有待觀(guān)察,社會(huì )各界也應該加強對民航運行的了解和理性的對待。

  這項“不限起飛”指的是北京首都機場(chǎng)、上海虹橋、上海浦東、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、西安咸陽(yáng)、昆明長(cháng)水八大繁忙機場(chǎng)執行除天氣和軍方活動(dòng)外“不限起飛”的舉措。

  這個(gè)消息一經(jīng)披露,即刻引發(fā)了社會(huì )的多方關(guān)注,不少網(wǎng)友對此舉的合理性提出了質(zhì)疑。提出“只管起飛不管降落”“空中盤(pán)旋也是等”“治標不治本”等等尖銳的指責,就連民航系統的業(yè)內人士也紛紛表示不看好。

  而7月初民航局表示將在全行業(yè)開(kāi)展航班延誤專(zhuān)項治理工作,也讓部分航空公司“叫冤不迭”。盡管民航局的這些工作顯得既不叫好也不叫座,但是在空域資源不變、航班壓力不減、惡劣天氣不停的三大不可控因素重壓之下,這些措施已經(jīng)極大地站在旅客的角度。

  民航是最講究安全為先的行業(yè),同時(shí)也是受制約因素最多的系統。一架飛機從起飛到降落要牽扯到多如牛毛的部門(mén)和人員,這其中任何一個(gè)環(huán)節出現異常都會(huì )導致延誤。而天氣變化等原因更是無(wú)法左右的結果,一次延誤又會(huì )導致后續航班的連鎖反應,進(jìn)而造成更廣泛的影響。

  經(jīng)常出行的人會(huì )有這樣的感覺(jué),延誤其實(shí)并不是全年都很?chē)乐,也分季節和時(shí)間。雨季是大面積延誤的頻繁期,每天下午和晚上發(fā)生的幾率也會(huì )高一些,這實(shí)際就是天氣和流量飽和產(chǎn)生的結果。

  在這其中,并不是航空公司、機場(chǎng)、空管等部門(mén)沒(méi)有問(wèn)題,各子系統的運行效率、保證旅客知情權等方面不僅在管理上要改進(jìn),在技術(shù)和手段上也應該提高。

  航班延誤了,行程打亂了,憤怒的旅客霸機、沖擊駕駛艙、辱罵空乘、大鬧機場(chǎng)、甚至毆打服務(wù)人員,過(guò)激行為頻繁發(fā)生。

  有不少旅客認為在機艙中等待時(shí)間過(guò)長(cháng),空管部門(mén)的“不限起飛”顯然是為了改善這一個(gè)問(wèn)題。把在固定等待的時(shí)間分解到行進(jìn)中,至少可以更容易讓人接受一些。在無(wú)法獲得更大的空域資源和機場(chǎng)保障能力的前提下,這也是一種極大限度的嘗試。

  不管是不限起飛也好,等的過(guò)長(cháng)處罰也罷,不難看出其用意更多在于犧牲業(yè)內利益,去保障旅客的權益和疏導旅客的情緒。而要從根子上改善延誤問(wèn)題,需要整個(gè)社會(huì )多方面的關(guān)注,多一些理性的看待,多一些寬容的對待。

(責任編輯:林匯東)



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