摩托車(chē)是越南最鮮明的交通符號。在這個(gè)人口過(guò)億的國度里，摩托車(chē)超過(guò)7700萬(wàn)輛，“摩托車(chē)王國”的標簽因此深入人心。近年來(lái)，環(huán)保壓力、政策推動(dòng)與市場(chǎng)響應交織，讓越南站在了加速綠色轉型的關(guān)鍵路口，一場(chǎng)從燃油摩托車(chē)到電動(dòng)摩托車(chē)的變革正悄然重塑這片土地的交通圖景。
越南推動(dòng)告別燃油摩托車(chē)，首先源于日益嚴峻的環(huán)境危機。受密集的燃油摩托車(chē)車(chē)流影響，河內、胡志明市等人口密集的大城市成為空氣污染“重災區”。數據顯示，2024年河內PM2.5年均值達47微克/立方米，是越南國家允許標準的近兩倍。世界銀行的報告則進(jìn)一步指出，越南城市空氣污染每年造成數十億美元的健康成本，包括但不限于“激增的呼吸道疾病導致的醫療支出增長(cháng)和勞動(dòng)生產(chǎn)力水平下降”等。
同時(shí)，作為《巴黎協(xié)定》簽署國，越南承諾2030年將溫室氣體排放降低8%，其中交通領(lǐng)域是減排重點(diǎn)之一，這意味著(zhù)與燃油摩托車(chē)說(shuō)“再見(jiàn)”已然成為履約核心舉措。
為實(shí)現平穩過(guò)渡，越南政府制定了清晰的分階段“禁摩路線(xiàn)圖”。
河內的探索是以區域為分界線(xiàn)，分步推動(dòng)。根據計劃，從2026年7月起，1號內環(huán)路以?xún)葏^域全面禁止燃油摩托車(chē)通行，基本覆蓋了城市核心商業(yè)區與人口密集區；2028年1月1日起，禁令擴展至二環(huán)內，燃油私家車(chē)也將受到一定限制，包括分時(shí)通行、提高停車(chē)費等；2030年1月1日起，三環(huán)內全面實(shí)行清潔交通政策，電動(dòng)摩托車(chē)、公共交通與自行車(chē)有望成為主流。
胡志明市則聚焦商用領(lǐng)域，先從網(wǎng)約車(chē)做起，預計到2028年實(shí)現網(wǎng)約車(chē)100%電動(dòng)化。峴港、海防等城市也在制定類(lèi)似計劃，形成全國協(xié)同的綠色交通網(wǎng)絡(luò )。這種“核心區先行、分領(lǐng)域推進(jìn)”的策略，既降低了政策落地的阻力，也為技術(shù)適配與市場(chǎng)培育留出了緩沖期。
在政策的東風(fēng)下，越南電動(dòng)摩托車(chē)市場(chǎng)呈現井噴態(tài)勢，2025年前5個(gè)月訂單量暴漲兩倍，市場(chǎng)熱度可見(jiàn)一斑。
本土品牌方面，VinFast表現搶眼，2024年電動(dòng)摩托車(chē)銷(xiāo)售9.74萬(wàn)輛，僅四季度就銷(xiāo)售5.31萬(wàn)輛；Pega、DatBike等品牌則深耕中端市場(chǎng)，紛紛推出適配鄉村路況的耐用車(chē)型。
中國品牌也積極加速布局。2025年前5個(gè)月，雅迪電摩銷(xiāo)量同比大漲36.8%，其北江省第二工廠(chǎng)于2025年投建，產(chǎn)能達200萬(wàn)輛/年；愛(ài)瑪則聚焦越南多山的路況以及濕熱的氣候，推出了動(dòng)力強勁的防水車(chē)型。
為更好撬動(dòng)消費端，越南各級政府還與企業(yè)聯(lián)動(dòng)推出了多重優(yōu)惠。比如，胡志明市出臺“以舊換電”計劃，為消費者提供購置稅減免、低息貸款與注冊費補貼等；河內擬出資推動(dòng)1號內環(huán)路以?xún)葏^域45萬(wàn)輛燃油摩托車(chē)全部更換為電動(dòng)車(chē)型，補貼額幾乎可覆蓋全部轉換成本。企業(yè)層面，VinFast的“以油換電”活動(dòng)兩天內售出近千輛電動(dòng)車(chē)，其中60%享受“以舊換新”政策；雅迪則通過(guò)贈送充電設備、優(yōu)化售后網(wǎng)絡(luò )吸引用戶(hù)。
這些舉措直擊消費痛點(diǎn)。根據當地媒體測算，盡管電動(dòng)摩托車(chē)售價(jià)比燃油車(chē)高出20%至30%，但長(cháng)期成本優(yōu)勢顯著(zhù)，只需3年至4年即可抵消購車(chē)差價(jià)。
不過(guò)也有專(zhuān)家指出，盡管有眾多利好因素加持，電動(dòng)摩托車(chē)想要徹底取代燃油摩托車(chē)仍面臨不少困難?；A設施跟不上就是明顯瓶頸。截至2024年底，越南公共充電站僅有5000余個(gè)，且基本集中在大中型城市，農村地區幾乎為空白。而且，即便在河內、胡志明市，充電站分布也并不均衡。電池回收體系也是困擾全球的難題，如果無(wú)法及時(shí)建立起相對完善的廢舊電池處理體系，將給當地造成二次污染。
針對這些問(wèn)題，越南已經(jīng)采取了多項舉措。越南國家電力公司計劃5年內投資1萬(wàn)億越南盾建設5000個(gè)充電站；VinFast探索試點(diǎn)換電模式，用戶(hù)可快速更換滿(mǎn)電電池，破解充電耗時(shí)難題。在電池回收領(lǐng)域，越南政府正在著(zhù)手制定法規，明確各方責任。金融機構也推出了相應的貸款方案，以降低購車(chē)門(mén)檻。
如今，越南的綠色轉型已經(jīng)初見(jiàn)成效：2024年河內部分時(shí)段PM2.5濃度同比下降10%至15%，電動(dòng)摩托車(chē)集中區域噪聲下降5分貝至10分貝。就此，有專(zhuān)家評論稱(chēng)，越南的轉型實(shí)踐正成為發(fā)展中國家發(fā)展綠色交通的參考樣本。其“政策引導+市場(chǎng)培育”模式，在短時(shí)間內激活了電動(dòng)化生態(tài)，既履行了國際減排承諾，又培育了新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。從“摩托車(chē)王國”到“電動(dòng)摩托車(chē)王國”，隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)鏈成熟與民眾習慣轉變，這個(gè)東南亞國家有望在綠色交通革命中實(shí)現彎道超車(chē)，為全球如何實(shí)現可持續發(fā)展提供借鑒。（本文來(lái)源：經(jīng)濟日報 作者：朱 旌）
