春天生機盎然，夏至綠葉吐翠，秋到果子飄香，冬臨銀裝素裹，四季輪回，風(fēng)光各異。這樣的人間好時(shí)節，在“鐵路清沙人”眼里卻需要小心防范：沙害、水害、草害、雪害，哪一種都不能掉以輕心，哪一處沒(méi)處理好都會(huì )影響列車(chē)運行。
“鐵路清沙人”是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭工務(wù)段白云線(xiàn)路車(chē)間的養路職工，有包滿(mǎn)鐵路“鐵軌衛士”之稱(chēng)。他們常年與風(fēng)“搏力”、和沙“掰腕”，擔負著(zhù)鐵路排險維修重任，守護鋼鐵大動(dòng)脈安全暢通。
以風(fēng)為令
包滿(mǎn)鐵路起自?xún)让晒虐^西站，終到中蒙邊境滿(mǎn)都拉口岸，以煤炭和礦石貨運為主，是國內干線(xiàn)路網(wǎng)通往滿(mǎn)都拉口岸及蒙古國的運輸通道，每天有20余趟貨物列車(chē)和4趟旅客列車(chē)通過(guò)。其中，包滿(mǎn)鐵路白云鄂博南站至巴音花站85公里線(xiàn)路由包頭工務(wù)段白云線(xiàn)路車(chē)間維護。
白云線(xiàn)路車(chē)間主任潘永勝告訴記者，包滿(mǎn)鐵路白云鄂博地區氣候干燥多風(fēng)，尤其在白云線(xiàn)路車(chē)間管轄的一段路程內，風(fēng)力多在八九級以上，沙害十分明顯。堆積在軌道道床上的細沙若不及時(shí)清理，會(huì )危及行車(chē)安全。此外，夏天的急雨、秋天的風(fēng)滾草以及冬季的積雪，都可能對鐵路暢通造成影響。養護好這85公里線(xiàn)路成為工友們的頭等大事。
清沙工作以風(fēng)為令、刻不容緩，工友們經(jīng)常是起五更睡半夜?！梆B護工作說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)難?！迸擞绖僬f(shuō)，經(jīng)常是天剛蒙蒙亮，工友們就要攜帶軌距尺、鐵鍬、掃帚等工具出發(fā)，檢查當日作業(yè)區段線(xiàn)路的高低、水平等關(guān)鍵參數，測試曲線(xiàn)、道岔、接頭焊縫等薄弱部位，確保線(xiàn)路狀態(tài)平穩。
鐵鍬是白云線(xiàn)路車(chē)間工友人手必備的裝備。遇到沙害路段時(shí)，他們要先用鐵鍬清除鋼軌表層的沙土，再用掃帚等工具仔細清理軌枕間和軌底的積沙。因為風(fēng)大，沙子流動(dòng)速度很快，他們必須一鍬接著(zhù)一鍬鏟，揚起的沙子和塵土吹落全身，活脫脫成為一個(gè)個(gè)“土人”。
23歲的侯淋貴是入職不到一年的新人。說(shuō)起對工作的認識，他感受頗深：“工作跟之前預想的很不一樣。雖然早就知道要經(jīng)常奔赴工區現場(chǎng)，但沒(méi)想到要在這么惡劣的環(huán)境下，拿著(zhù)鐵鍬一鍬一鍬地往外鏟沙?！?/p>
今年5月28日是侯淋貴入職以來(lái)，第一次在沙害嚴重地段清沙，當天風(fēng)力八級以上?！霸阼F軌上不僅站不穩，而且穿戴著(zhù)防護設備，干起活來(lái)更加費力。但如果不穿防護設備，根本就睜不開(kāi)眼?！弊尯盍苜F更郁悶的是，大風(fēng)襲來(lái)時(shí)，有的沙子會(huì )被重復卷回來(lái)，工友們只能不間斷地作業(yè)，“清理沙子的時(shí)候，大家都盡量不說(shuō)話(huà)，因為一張口就會(huì )吃一嘴沙”。
穿行在風(fēng)沙線(xiàn)上，“鐵路清沙人”的工作單調重復。侯淋貴感慨，“只要刮風(fēng)，清沙工作就得繼續。和風(fēng)沙‘掰手腕’很拼心態(tài)，哪怕剛清理完，只要下一秒起風(fēng)了，就得重新再來(lái)”。
“雖然工作條件艱苦，但我們無(wú)怨無(wú)悔，只為守護鐵路行車(chē)安全和客貨流通達?！焙盍苜F自豪地說(shuō)，“在這里堅守是責任和擔當，總有人要付出和奉獻，也必須有人清理沙子。雖然工作辛苦，但我挺開(kāi)心的?！?/p>
干出樣子
8月17日16時(shí)許，白云線(xiàn)路車(chē)間管內遭遇強降雨。收到氣象預警后，車(chē)間立即啟動(dòng)應急預案。當降雨量達到出巡警戒值時(shí)，車(chē)間組織15名應急值守人員，攜帶搶險工具火速趕赴防洪重點(diǎn)地段。
“那天雨下得特別急，線(xiàn)路旁低洼處很快就積起水?！卑自凭€(xiàn)路車(chē)間工作人員告訴記者，抵達現場(chǎng)后，人員按照預案高效分工。一組人員立即對線(xiàn)路設備展開(kāi)嚴密巡查，重點(diǎn)檢查軌枕淹沒(méi)情況、道砟流失或塌陷跡象；另一組人員則全力投入排水清淤和路基加固工作。
白云線(xiàn)路車(chē)間黨支部書(shū)記任炳宏介紹，自入汛以來(lái)，白云線(xiàn)路車(chē)間管內降雨形勢嚴峻。5月15日至8月17日，車(chē)間管內出現降雨天氣25天，與2024年同期相比，大范圍降雨天數增加10天。
“面對惡劣天氣，車(chē)間組織人員對管內重點(diǎn)防洪地段全面排查，發(fā)現20余處邊坡失穩、橋涵積水等隱患，并通過(guò)沙袋堆砌、疏通排水管道、加固邊坡、補充石砟等措施，成功消除安全隱患。我們將密切關(guān)注天氣變化，確保預警信息及時(shí)準確傳達，并對現場(chǎng)隱患進(jìn)行整治，牢牢守住汛期鐵路安全‘生命線(xiàn)’?！比伪暾f(shuō)。
防汛不容易，除雪同樣費勁。讓侯淋貴印象最深的是去年年底的那場(chǎng)大雪?！澳嵌螘r(shí)間，雪下得特別大，大家在車(chē)間清掃院落的同時(shí)，隨時(shí)準備待命?！彼f(shuō)。
沒(méi)過(guò)多久，車(chē)間工友們就接到調度通知：白云鄂博南到巴音花40多公里處，鐵軌被雪埋住，火車(chē)無(wú)法通行，需要馬上清雪。
“大家聞令而動(dòng)，所有人穿好御寒衣物，拿上工具就出發(fā)了?！狈e雪覆蓋鐵軌近1公里，最厚處達1米多。為了讓滿(mǎn)載煤炭的列車(chē)盡快通過(guò)，侯淋貴和工友們一起冒著(zhù)嚴寒除雪，干到晚上9點(diǎn)多?！半m然工作很累，但一想到還有火車(chē)在等著(zhù)我們，就又有干勁了?！焙盍苜F舔著(zhù)早已干皺起皮的嘴唇說(shuō)。
“環(huán)境再苦也要咂出甜味，工作再累也要干出樣子?！边@是他們掛在嘴邊的一句話(huà)，也是鐵路養護人員在平凡日子里堅守的信念。
拔節成長(cháng)
“白云線(xiàn)路工區老工長(cháng)王和忠師傅今年57歲了，還經(jīng)常帶著(zhù)我們清沙除雪，并傳授清理訣竅?！焙盍苜F告訴記者，為了讓新入職的員工盡快獨當一面，王師傅還為他們定制專(zhuān)屬培養方案。
每次作業(yè)完回到工區，王和忠就將現場(chǎng)遇到的問(wèn)題整理到題庫，并挨個(gè)到每個(gè)宿舍講解。他還經(jīng)常帶著(zhù)新入職員工到職教基地實(shí)訓場(chǎng)地進(jìn)行實(shí)操，幫助年輕員工提高技能。
“我父親是修建鐵路的，我是養護鐵路的。工作這么多年，我明白一個(gè)道理，優(yōu)秀的鐵路工人既要能吃苦耐勞，又要技術(shù)過(guò)硬，兩者缺一不可?！蓖鹾椭艺f(shuō)。
隨著(zhù)生產(chǎn)布局的調整，陸續有多名大學(xué)畢業(yè)生來(lái)到白云線(xiàn)路工區?！肮^不僅定期對他們進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，涉及鋼軌搶修、防脹、防洪等內容，還重視團隊凝聚力的建設、吃苦耐勞精神的培養以及技能的提升，讓大家在比學(xué)趕超中成長(cháng)?！蓖鹾椭艺f(shuō)，“這些‘95后’‘00后’職工很快就卸去一身嬌氣，面對各類(lèi)急難險重任務(wù)，從不喊苦叫累，總是主動(dòng)承擔?！?/p>
1999年出生的趙培是白云線(xiàn)路工區新工長(cháng)?！鞍自贫醪┠系桨鸵艋ǘ尉€(xiàn)路開(kāi)通前，整個(gè)工區所有成員加班加點(diǎn)，忙著(zhù)整治下沉路基、線(xiàn)路搗固等工作。我們每天從早上6點(diǎn)多開(kāi)始工作，一直干到晚上7點(diǎn)，兩個(gè)月完成線(xiàn)路整修，確保線(xiàn)路按時(shí)開(kāi)通。雖然工作很累、很煎熬，但收獲了知識和經(jīng)驗，為我們日后養護維修線(xiàn)路奠定了基礎?！壁w培說(shuō)。
趙培對白云線(xiàn)路工區的發(fā)展有著(zhù)具體的打算?！澳壳拔覀儓F隊有20多人，年輕人居多，他們的體力和學(xué)習能力相對較強，自然要沖在前面。老師傅則主要負責技術(shù)指導、防護以及其他輔助性工作。我希望團隊成員能夠發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢，更好地守護這段鐵軌，保障列車(chē)安全運營(yíng)?！壁w培說(shuō)。（經(jīng)濟日報記者 余 ?。?/p>
