央視網(wǎng)消息：8月13日，市場(chǎng)監管總局會(huì )同工業(yè)和信息化部研究起草的《市場(chǎng)監管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì )發(fā)布。對于進(jìn)一步規范車(chē)企組合輔助駕駛系統（L2級）的宣傳和使用，此份征求意見(jiàn)稿將會(huì )如何發(fā)揮作用？除此之外，在保障安全方面，還有增加了哪些規范內容？

文件特別把軟件升級的要求納入其中，針對的是當前的哪些問(wèn)題？未來(lái)又如何規避安全隱患？

同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng) 熊璐：汽車(chē)實(shí)現自動(dòng)駕駛后，可能存在多項功能，或企業(yè)前期設定的某些產(chǎn)品功能存在缺陷。企業(yè)未能深究這些缺陷的根源并予以上報，而是可能通過(guò)OTA方式將問(wèn)題掩蓋。此外，在當前市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)持續進(jìn)行OTA升級，其新增功能可能也存在缺陷。缺陷出現后，企業(yè)又通過(guò)后續的OTA升級來(lái)掩蓋前次升級的缺陷。此次新規旨在規范企業(yè)的OTA行為，其目的正是防止企業(yè)無(wú)序競爭，在缺乏充分驗證的情況下，升級汽車(chē)軟件功能，最終導致新功能仍可能存在缺陷。此次針對OTA的規范行為，有助于減少乃至防止企業(yè)此類(lèi)無(wú)序的OTA升級行為。

如何看待加強對駕駛人員的培訓？

同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng) 熊璐：加強駕駛員培訓非常有必要，傳統駕校教授的是傳統汽車(chē)駕駛技能。未來(lái)，無(wú)論是輔助駕駛系統還是自動(dòng)駕駛系統，首先要求駕駛員建立使用這些系統的安全意識。駕駛員不應盲目信賴(lài)輔助駕駛系統能處理所有狀況而放松監管。因此，培養駕駛員的安全意識是首要任務(wù)。

其次，未來(lái)的輔助駕駛系統或L3級有條件自動(dòng)駕駛系統，會(huì )涉及系統與駕駛員的交互操作。例如，輔助駕駛運行中可能發(fā)出接管提示要求駕駛員接管車(chē)輛。此類(lèi)交互操作是傳統汽車(chē)所不具備、僅存于輔助駕駛汽車(chē)的功能，駕駛員也需掌握相關(guān)技能。因此，從以上方面均需強化駕駛員培訓。

我國在L3、L4、L5的突破上，有什么優(yōu)勢和劣勢？

同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng) 熊璐：未來(lái)向自動(dòng)駕駛進(jìn)一步發(fā)展具備顯著(zhù)優(yōu)勢，主要體現在以下幾方面：

產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢突出。擁有全球最完善的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。無(wú)論是底層的執行系統，還是與自動(dòng)駕駛相關(guān)的傳感器（如雷達、攝像頭）、網(wǎng)聯(lián)系統及控制器（包括域控制器），在產(chǎn)業(yè)鏈層面均十分完善且具備優(yōu)勢。

在全球范圍內，中國在自動(dòng)駕駛及新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域擁有最豐富的人才儲備，具備數量最多的相關(guān)工程師，構成了強大的研發(fā)力量與后盾。

中國汽車(chē)市場(chǎng)屬于充分競爭市場(chǎng)。當前，社會(huì )各界對智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)關(guān)注度極高，各類(lèi)企業(yè)正全力投入研發(fā)。在此競爭環(huán)境下，技術(shù)得以快速迭代，有望在后續技術(shù)研發(fā)層面位居世界前列。

最后也是最重要的一點(diǎn)：相較于部分國家政策隨政府更迭而變化，新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展規劃具有長(cháng)期穩定性。通過(guò)集中力量辦大事，國家層面持續制定并推進(jìn)相關(guān)規劃，有力推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得當前成就，并正持續推動(dòng)其向前發(fā)展。相信中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將位居世界前列。