本報記者 劉 釗 李如是
甲醇新能源汽車(chē)是什么樣子？在云南昆明一處甲醇加注站，《證券日報》記者坐上了一輛甲醇冷鏈輕卡（載貨量不超過(guò)4.2噸的輕型卡車(chē)）。在整個(gè)體驗過(guò)程中，記者發(fā)現車(chē)輛起步快、提速快，聞不到一點(diǎn)尾氣味道，外觀(guān)上與純電汽車(chē)相比，除車(chē)身兩側多出了兩個(gè)較大的甲醇燃料箱，并無(wú)太大差別。
“內核與純電汽車(chē)最大的不同是，甲醇汽車(chē)沒(méi)有續航限制，加一次甲醇可跑800多公里。在云南的復雜地形，最遠跑到接壤老撾的磨憨口岸都沒(méi)有問(wèn)題。甲醇燃料又比柴油便宜得多，一般每升可便宜4元左右?！彼緳C王師傅如是稱(chēng)。
除了云南昆明之外，在極寒之地黑龍江漠河、丘陵山地貴州貴陽(yáng)、山西礦區，駕駛甲醇汽車(chē)蔚然成風(fēng)。不僅如此，甲醇燃料的應用邊界早已突破汽車(chē)領(lǐng)域，使用甲醇雙燃料動(dòng)力汽車(chē)滾裝船“港榮”號已在遠洋中破浪前行。在重載運輸、極寒環(huán)境、遠洋航運等場(chǎng)景中，甲醇燃料這塊“拼圖”精準填補了電池與氫能的技術(shù)空白。
在新能源市場(chǎng)激烈角逐中，甲醇汽車(chē)如何從曾經(jīng)的“邊緣賽道”突圍，沖進(jìn)新能源“主流圈”？
多地區跑入“試點(diǎn)圈”
當前，新能源汽車(chē)普及速度已遠超預期。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，在國內乘用車(chē)市場(chǎng)，自2024年7月份以來(lái)，新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量占比已突破50%。
但新能源汽車(chē)的技術(shù)路徑遠不止純電動(dòng)一條，甲醇、液氨、液化天然氣、液氫、壓縮氫氣等正共同構建起多元化發(fā)展格局。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )總工程師葉盛基表示，純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)難以全面滿(mǎn)足商用車(chē)新能源化、綠色化需求，需積極推廣混合動(dòng)力、醇氫電動(dòng)、氫氨內燃機等多元技術(shù)路線(xiàn)，并輔以政策支持。
更重要的是，甲醇汽車(chē)與新能源電動(dòng)汽車(chē)并非直接競爭關(guān)系，而是互補共存。天津濱海新區公共交通集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“濱海公交”）副總經(jīng)理王欣在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)就強調：“我們必須打破‘新能源化即純電動(dòng)化’的固有認知，堅持多元化技術(shù)路線(xiàn)并舉?！?/p>
其中，甲醇汽車(chē)的“破壁”之旅尤為值得關(guān)注。甲醇，業(yè)內形象地稱(chēng)之為液態(tài)的“氫”、液體的“電”。
“所有含碳氫的物質(zhì)都能生成甲醇，目前甲醇的主要原料是氫；而氫又可通過(guò)水蒸氣重整從甲醇中釋放?！比蚣状夹袠I(yè)協(xié)會(huì )中國區首席代表趙凱表示，“用電解水制氫，氫合成甲醇，甲醇再反向釋放氫和電——這形成了一個(gè)能源閉環(huán)?！?/p>
甲醇直接轉化為車(chē)用燃料“從0到1”的突破，比化學(xué)反應本身還復雜。遠程新能源商用車(chē)集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“遠程”）副總裁郭磊對《證券日報》記者解釋?zhuān)骸耙酝褂眉状既剂显斐傻娜苊?、燃油泵腐蝕、低溫啟動(dòng)困難等難點(diǎn)已經(jīng)被攻克。在高效燃燒方面，綠色甲醇發(fā)動(dòng)機最高熱效率量產(chǎn)化版本已經(jīng)達到50.3%（達到主流發(fā)動(dòng)機頂尖水平）?！?/p>
“關(guān)鍵是化解公眾對甲醇的恐懼心理?！惫I(yè)和信息化部甲醇汽車(chē)專(zhuān)家指導委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)姚春德對《證券日報》記者表示，“經(jīng)過(guò)多年考核，國家疾控中心全程參與試點(diǎn)監測，結果已充分證明甲醇在人員接觸、環(huán)境影響方面的安全性?！?/p>
“我們用19個(gè)月的實(shí)踐數據，驗證了甲醇燃料從制備、儲運、加注到應用于甲醇汽車(chē)的全鏈條可行性?！蓖跣辣硎?。
更重要的是，甲醇來(lái)源廣泛，全球60%的甲醇產(chǎn)能在中國。如此一來(lái)，在多方面條件愈發(fā)成熟的環(huán)境下，甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)發(fā)展紅利期，從技術(shù)驗證階段加速邁向規?；涞匦码A段。
在率先推廣的地區，甲醇汽車(chē)已經(jīng)跑起來(lái)了。貴州推廣甲醇出租車(chē)1.7萬(wàn)輛，建成甲醇加注站超60座，年耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油15萬(wàn)噸；哈爾濱亞冬會(huì )期間，1500輛甲醇網(wǎng)約車(chē)提供了綠色低碳出行服務(wù)；天津濱海投用了586臺甲醇公交車(chē)，累計加注甲醇約6615噸，替代柴油3042噸，減排二氧化碳661.5噸。
隨著(zhù)技術(shù)成熟與認知提升，更多地區加入甲醇汽車(chē)“試點(diǎn)圈”。呼和浩特、呂梁等多地陸續發(fā)布甲醇產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項文件，形成中央引領(lǐng)、地方響應的協(xié)同體系，加速甲醇汽車(chē)推廣進(jìn)程。
據中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )醇醚燃料及醇醚清潔汽車(chē)專(zhuān)委會(huì )統計，2024年全國甲醇燃料汽車(chē)市場(chǎng)保有量達62.6萬(wàn)輛，較2018年增長(cháng)52.35%。根據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )預測，到2030年，中國甲醇燃料汽車(chē)的滲透率將達到10%以上，市場(chǎng)規模將突破200萬(wàn)輛。
撬動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈大資本
就像電動(dòng)車(chē)普及依賴(lài)充電樁網(wǎng)絡(luò )一樣，甲醇汽車(chē)想跑得遠，先得讓燃料“流得暢”。上游綠色甲醇產(chǎn)能將直接決定甲醇汽車(chē)規模擴張的“天花板”。
國金證券研報顯示，中長(cháng)期看，綠色運輸將帶動(dòng)甲醇交通工具需求快速增長(cháng)，今年年底或迎來(lái)批量需求，預計2030年全球綠色甲醇需求量將超4000萬(wàn)噸。
需求推動(dòng)之下，多家央企能源巨頭率先入局。中國能源建設集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國能建”）、中國廣核集團有限公司、上海電氣集團股份有限公司等已相繼“落子”綠色甲醇項目。遠景能源有限公司、浙江吉利控股集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“吉利”）、金風(fēng)科技股份有限公司等民營(yíng)企業(yè)緊隨其后。其中，中國能建2024年簽約的“哈爾濱市雙城區風(fēng)光氫氨醇一體化項目”投資預算達300億元、雙鴨山生物質(zhì)綠色甲醇及綠色航油一體化項目總投資約208億元。
產(chǎn)業(yè)鏈上游燃料供應量提升了，應用端開(kāi)始大放異彩。從跑上路的甲醇汽車(chē)品類(lèi)來(lái)看，甲醇商用車(chē)在實(shí)際運營(yíng)中優(yōu)勢突出。
在調研過(guò)程中，有司機向記者反饋，甲醇輕卡作為新能源車(chē)型，可上綠牌并享受新能源路權政策，有效解決傳統燃油車(chē)的路權限制問(wèn)題。在成本層面，輕卡運營(yíng)里程長(cháng)、燃油消耗大，而甲醇價(jià)格相對低廉，其燃料費用比傳統輕卡柴油燃料低，折算后每公里可節省1元，大幅降低物流運輸成本。
商業(yè)模式跑通后，頭部車(chē)企開(kāi)始加大投資力度。例如，吉利在甲醇汽車(chē)領(lǐng)域深耕20多年，投入資金不計其數。據其披露數據，截至目前，公司投入運營(yíng)甲醇汽車(chē)5萬(wàn)臺，累計行駛里程超230億公里。
吉利高級副總裁兼CTO沈源向《證券日報》記者透露：“公司協(xié)同生態(tài)伙伴已形成‘醇、站、動(dòng)、車(chē)、捕’的循環(huán)運營(yíng)模式——以綠色甲醇制備為基礎，在國內加速甲醇加注站布局，通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品迭代形成甲醇發(fā)動(dòng)機及醇氫動(dòng)力鏈?！?/p>
中國重型汽車(chē)集團有限公司、陜西重型汽車(chē)有限公司、一汽解放集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽解放”）、濰柴控股集團有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“濰柴”）和廣西玉柴機器集團有限公司等商用車(chē)和零部件企業(yè)，也相繼在甲醇重卡及相關(guān)動(dòng)力鏈領(lǐng)域展開(kāi)探索。一汽解放還推出了甲醇牽引車(chē)，濰柴生產(chǎn)的甲醇發(fā)動(dòng)機已覆蓋甲醇礦卡、甲醇挖掘機等。
頭部車(chē)企斥重金押注，應用場(chǎng)景多點(diǎn)開(kāi)花后，這一曾經(jīng)小眾的產(chǎn)業(yè)鏈快速擴展，吸引眾多企業(yè)及產(chǎn)業(yè)資本涌入。
比如，7月20日，浙江醇氫科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“醇氫科技”）宣布完成超2億美元的第三輪融資。此輪融資將重點(diǎn)投向醇氫產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與生態(tài)體系建設，進(jìn)一步推動(dòng)液態(tài)陽(yáng)光醇氫電動(dòng)技術(shù)在商用領(lǐng)域的高質(zhì)量落地。而早在2024年12月份，醇氫科技宣布完成1.35億美元的Pre-A+輪融資，引入多家戰略投資者，當時(shí)公司投后估值就超過(guò)了15億美元（約109億元人民幣）。
再比如，今年1月份，氫醇超混電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)基地及綠色運力項目簽約落地蘇州宿遷工業(yè)園區。該項目由深圳市航能氫醇能源創(chuàng )新研究院、深圳市金德華投資發(fā)展有限公司及陜西長(cháng)慶專(zhuān)用車(chē)制造有限公司牽頭，大型央企、上市公司及國內知名基金等共同出資建設，總投資30億元。此外，2024年10月份，遠程與銀河創(chuàng )新資本管理有限公司宣布，雙方將合作成立醇氫電動(dòng)首支產(chǎn)業(yè)母基金，圍繞甲醇制備、甲醇加注、醇氫電動(dòng)車(chē)輛推廣及醇氫生態(tài)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資，母子基金總規模20億元。
而在日前舉行的2025中國汽車(chē)論壇上，醇氫電動(dòng)生態(tài)聯(lián)盟正式成立。該聯(lián)盟由遠程、博世商用車(chē)集團、采埃孚集團、國軒高科股份有限公司、濱海公交及全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì )等多方共同倡議組建，旨在通過(guò)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，強化技術(shù)交流與資源整合，為醇氫生態(tài)注入協(xié)同動(dòng)能。
多措并舉破解低滲透率困局
資本注入、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、應用拓展等領(lǐng)域持續突破，但在大規模市場(chǎng)滲透方面，甲醇汽車(chē)仍存阻力，核心癥結在于推廣內生動(dòng)力不足。
“每趟能多賺多少錢(qián)”“跑車(chē)時(shí)少操心”是司機的核心訴求，這部分用戶(hù)需求尚未被充分滿(mǎn)足。多數司機因“企業(yè)要求”或“政府試點(diǎn)”被動(dòng)接受駕駛甲醇汽車(chē)，而非其主動(dòng)選擇。
黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)直言，兩大現實(shí)問(wèn)題制約甲醇汽車(chē)提升市場(chǎng)競爭力：一是甲醇加注站數量偏少，影響使用便利性；二是綠色甲醇產(chǎn)能不足，導致車(chē)企需要長(cháng)期補貼以維持加注站等配套設施運轉，隱性推高車(chē)輛定價(jià)。甲醇汽車(chē)若要憑借成本優(yōu)勢從新能源車(chē)型中脫穎而出，還需要從綠色甲醇生產(chǎn)至車(chē)輛制造整條產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現規?；?，才能在2元/升的低價(jià)燃油基礎上，進(jìn)一步降低購車(chē)成本。
對加注站數量偏少問(wèn)題，政策層面已釋放積極信號支持其擴張發(fā)展。2024年7月份，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展全面綠色轉型的意見(jiàn)》提出，要完善充（換）電站、加氫（醇）站、岸電等基礎設施網(wǎng)絡(luò )，加快建設城市智慧交通管理系統。
同時(shí)，目前投建的多個(gè)綠色甲醇項目意味著(zhù)甲醇汽車(chē)基礎設施建設即將迎來(lái)突破。
例如，遠程已在加緊建設甲醇加注站。據悉，遠程旗下醇氫加注品牌“遠醇”與中國石油化工集團有限公司、中國石油天然氣集團有限公司合作改造的甲醇加注站已在多地投運，其單站改造費用僅需5萬(wàn)元至10萬(wàn)元，遠低于加氫站、換電站及超充快充站的投資成本。截至目前，遠醇在全國重點(diǎn)區域和重點(diǎn)路線(xiàn)已經(jīng)建設900多座甲醇加注站。按照其規劃，到2027年底，“遠醇”將在全國建成4000個(gè)甲醇加注站，大幅提升使用便利性。
值得期待的是，在重塑全球能源格局的變革中，中國甲醇產(chǎn)業(yè)憑借完整的產(chǎn)業(yè)體系、領(lǐng)先的技術(shù)儲備及廣闊的應用場(chǎng)景，正有望以先發(fā)優(yōu)勢占據關(guān)鍵位置，讓甲醇汽車(chē)跑得安全、跑得穩、跑得更遠，推動(dòng)醇氫生態(tài)從政策驅動(dòng)向市場(chǎng)驅動(dòng)加速轉型。
