作者 王極 張家煒

　　“聯(lián)2號道岔第一牽引點(diǎn)缺口超出1毫米，需要調整�！薄昂�，收到，馬上過(guò)來(lái)處理�！�2月5日，南方農歷小年當天，在京廣鐵路與滬昆鐵路唯一的交匯處——白馬垅站區間柑子坳隧道口，一群鐵路“咽喉要塞”守護者正在對一組9機牽引道岔進(jìn)行檢查和養護。

　　作為京廣鐵路、滬昆鐵路和白馬垅高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的“咽喉要塞”，白馬垅站承擔著(zhù)列車(chē)北上、南下、西行、東進(jìn)的重任，每天有400多趟列車(chē)通過(guò)，平均3.6分鐘就有一趟列車(chē)。而聯(lián)通京廣鐵路與滬昆鐵路的聯(lián)2號道岔，操縱次數達到1200次/月，是其他正線(xiàn)道岔操縱次數4倍。

　　“道岔如同火車(chē)的方向盤(pán)，可以轉換方向或掉頭。道岔操縱次數越多，說(shuō)明列車(chē)通過(guò)密度越大�！睆V鐵集團長(cháng)沙電務(wù)段白馬垅信號工區工長(cháng)羅義新說(shuō)。

　　為確保高密度行車(chē)情況下信號設備運行安全，該站信號設備種類(lèi)繁雜，維修技術(shù)含量高，與普速鐵路其他信號工區2機牽引道岔不同，這里動(dòng)力強的9機牽引道岔較多，有9種不同的技術(shù)標準，這也是檢修難度最高的一種道岔型號之一。

　　“白馬垅站列車(chē)密度高，既有普速列車(chē)穿梭，又有高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)，一旦關(guān)鍵設備發(fā)生故障，“咽喉要塞”就有可能面臨‘癱瘓’�！绷_義新說(shuō)。

　　春運期間，羅義新和工友們的主要任務(wù)就是對白馬垅站的道岔、信號機、軌道電路等信號設備進(jìn)行全天候“把脈問(wèn)診”，及時(shí)巡視檢查信號設備運行情況，為保障“咽喉要塞”清爽舒適提供詳實(shí)資料和數據。

　　作為“咽喉要塞”的信號工，羅義新既要巡視橋梁上的信號設備，又要檢查隧道內的信號設備，還要負責維護好站內的信號設備，每天的檢修任務(wù)十分繁忙。

　　今年是羅義新奮戰春運的第16個(gè)年頭。他說(shuō)：“工作再苦，任務(wù)再重，也要守住‘咽喉要塞’的安全�！�(完)