■　本報記者　白舒婕

從“倒車(chē)，請注意！”的喇叭聲響徹美國鄉間，到中國電助力自行車(chē)現身巴黎街頭，再到中國摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)上風(fēng)馳電掣……近兩年，中國兩輪電動(dòng)車(chē)風(fēng)靡海外，成為越來(lái)越多外國消費者的“夢(mèng)中情車(chē)”。

即便在當前外部環(huán)境復雜多變的背景下，成批的中國“小電驢”依然快步走在出海的道路上。據海關(guān)總署統計，2024年，中國電動(dòng)摩托車(chē)和自行車(chē)出口值首次突破400億元，產(chǎn)能全球占比超過(guò)80％。

“小電驢”闖世界的背后是企業(yè)硬實(shí)力的提升。從“產(chǎn)品走出去”的規模擴張，到“品牌扎下根”的價(jià)值躍遷，再到“產(chǎn)供鏈帶起來(lái)”的生態(tài)重構，一條中國制造全球化進(jìn)階的路徑清晰浮現。

中國電動(dòng)車(chē)馳騁海外

中國是全球最大的兩輪電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)和出口國，全球每3輛兩輪電動(dòng)車(chē)中，就有2輛是“中國制造”，而中國1／3的兩輪電動(dòng)車(chē)來(lái)自江蘇錫山。2024年，平均每1分鐘就有2.4輛電動(dòng)車(chē)走出錫山，走向世界。

早在2009年，無(wú)錫米豐國際貿易有限公司創(chuàng )始人郭德川在越南出差時(shí)就嗅到兩輪電動(dòng)車(chē)出海的商機。2012年，他瞄準越南開(kāi)始將兩輪電動(dòng)車(chē)出口作為公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)。彼時(shí)，越南消費者對電動(dòng)車(chē)毫無(wú)概念，只有18歲以下的學(xué)生以及寶媽等群體愿意嘗試電動(dòng)車(chē)。

2019年以來(lái)，為應對碳排放和環(huán)境污染，印尼、泰國、越南等東南亞國家陸續出臺相關(guān)政策，限制傳統燃油摩托車(chē)的使用，來(lái)自中國的電動(dòng)車(chē)逐漸成為替代選項。特別是2021年全球石油價(jià)格飆升，兩輪電動(dòng)車(chē)憑借節能、環(huán)保、低價(jià)的優(yōu)勢一躍成為海外市場(chǎng)的新寵。郭德川手里的訂單量隨之大幅增加?！?br/>

如今，中國兩輪電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)這條賽道越來(lái)越熱鬧，錫山也掀起一股強勁的“出海潮”。這里聚集了電動(dòng)車(chē)及零部件企業(yè)600余家，擁有全球最完善的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。2024年，錫山兩輪電動(dòng)車(chē)出口額達6億美元，同比增長(cháng)40.9％。

2023年，東南亞各國相繼推出電動(dòng)車(chē)購車(chē)補貼，加速推進(jìn)“油改電”進(jìn)程。據國際咨詢(xún)機構數據，東南亞已超越歐美，成為全球第三大電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，僅次于印度和中國。

這讓中國電動(dòng)車(chē)企業(yè)看到了更多機遇，加快出海布局。目前，雅迪越南工廠(chǎng)的產(chǎn)能已經(jīng)達到每年50萬(wàn)輛。2024年5月，雅迪在印尼投資1.5億美元的新工廠(chǎng)正式啟動(dòng)建設，并將于2026年建成，屆時(shí)年產(chǎn)能將高達300萬(wàn)輛。

從品牌出海到生態(tài)構建

隨著(zhù)兩輪電動(dòng)車(chē)出海進(jìn)程加速，中國企業(yè)在標準制定、生產(chǎn)制造到技術(shù)創(chuàng )新等方面扮演著(zhù)越來(lái)越重要的角色，品牌出海成為企業(yè)轉型的必然趨勢。

“采用貼牌的方式就相當于我們的企業(yè)只賺加工費，利潤都讓貼牌方賺走了。在日益激烈的國際競爭中，企業(yè)必須轉變?！睙o(wú)錫市錫山區電動(dòng)車(chē)對外貿易協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)、雅迪控股執行董事沈瑜如是說(shuō)。

此前，江蘇眾星摩托有限公司的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)往全球100多個(gè)國家和地區，但絕大部分是以貼牌形式出售的。2022年，眾星開(kāi)始嘗試向品牌出海轉變。經(jīng)過(guò)兩年多的摸爬滾打，眾星目前在印尼、泰國和美國成功推廣了自己的品牌，并在印尼和泰國投資建設了工廠(chǎng)。

品牌出海意味著(zhù)更高的經(jīng)濟效益，但同時(shí)也伴隨著(zhù)更多的困難和挑戰。每個(gè)市場(chǎng)對兩輪電動(dòng)車(chē)的標準、喜好、政策、關(guān)稅均不相同。為幫助企業(yè)順利出海，無(wú)錫市政府、商協(xié)會(huì )為企業(yè)進(jìn)行政策解讀和市場(chǎng)分析，還與各國政府進(jìn)行協(xié)商，解決關(guān)稅和產(chǎn)品推廣等問(wèn)題。

沈瑜介紹，協(xié)會(huì )正在籌建歐洲市場(chǎng)的售后服務(wù)中心，為錫山區所有的電動(dòng)車(chē)企業(yè)服務(wù)?！耙患移髽I(yè)單獨建立售后服務(wù)中心的成本很高，公共售后服務(wù)中心既能解決企業(yè)的售后保障問(wèn)題，又能提高企業(yè)的品牌聲譽(yù)?！?/p>

從產(chǎn)品出海到品牌出海的過(guò)程中，不少中國企業(yè)選擇直接在海外開(kāi)設工廠(chǎng)、布局終端門(mén)店，在增強自身競爭力的同時(shí)也為當地產(chǎn)供鏈發(fā)展帶來(lái)了新機遇。

以眾星為例，該公司在印尼和泰國開(kāi)設工廠(chǎng)，吸納了當地300多人就業(yè)。與此同時(shí)，眾星還帶動(dòng)一些國內上游供應鏈廠(chǎng)商在印尼投資發(fā)展，比如烤漆廠(chǎng)、車(chē)架廠(chǎng)等，逐步助力當地供應鏈的完善。

中國企業(yè)出海給當地帶來(lái)的發(fā)展和變化，正成為中國制造與世界對話(huà)的新方式。