近日，央視新聞?wù){查發(fā)現，部分本應在機場(chǎng)安檢環(huán)節被攔截并報廢處理的無(wú)3C認證充電寶，并未進(jìn)入正規拆解回收渠道，而是被回收企業(yè)批量轉售，流入線(xiàn)上二手平臺及線(xiàn)下市場(chǎng)。這種現象不僅違背了民航安全規定的初衷，更催生了一條危險的灰色產(chǎn)業(yè)鏈，亟需有效監管予以阻斷。

　　在閑魚(yú)、轉轉、拼多多等平臺，不少賣(mài)家在批量銷(xiāo)售無(wú)3C認證充電寶，一些帖子中明確寫(xiě)著(zhù)“充電寶來(lái)自機場(chǎng)查收”。機場(chǎng)二手充電寶在線(xiàn)下也頗有市場(chǎng)。線(xiàn)下地攤和許多縣城、村鎮的手機店等都是銷(xiāo)售渠道。有賣(mài)家告訴記者，很快就要開(kāi)學(xué)了，學(xué)生群體是他們的主要客戶(hù)。

　　為何這些機場(chǎng)攔截的本應拿去拆解報廢的充電寶卻流入了二手市場(chǎng)？其原因在于售賣(mài)比拆解更賺錢(qián)。根據回收企業(yè)透露，現在一噸充電寶從機場(chǎng)流出時(shí)平均價(jià)格在9000元左右，一噸約4000個(gè)，算上運費，每個(gè)成本平均在2元至3元。轉賣(mài)二手每噸可以賺8000到12000元，但拆解后打粉則只能賺4000元，利潤差了一半，高額利潤讓一些人罔顧法律，鋌而走險。

　　民航局新規禁止無(wú)安全認證的充電寶登機，是保障航空安全的必要措施。機場(chǎng)設置回收點(diǎn)，旨在集中處理這些隱患產(chǎn)品，處理的方式只能是拆解而不是流入市場(chǎng)再銷(xiāo)售。

　　網(wǎng)商平臺是機場(chǎng)二手充電寶的重要銷(xiāo)售途徑。有的平臺明目張膽地批量銷(xiāo)售二手充電寶，顯然監管不到位。平臺不是不能銷(xiāo)售二手充電寶，如果是合規的閑置充電寶交易，屬于對資源的合理利用，這是允許的。但若允許批量售賣(mài)機場(chǎng)攔截的無(wú)3C認證的充電寶，實(shí)質(zhì)上是為非法消化問(wèn)題產(chǎn)品提供洗貨渠道，演變?yōu)樯虡I(yè)牟利的灰產(chǎn)環(huán)節。

　　不能允許機場(chǎng)二手充電寶流向市場(chǎng)。這些被攔截的充電寶本身就因缺乏3C認證、存在安全隱患而被禁止攜帶，未經(jīng)任何安全檢測和處理就重新流入市場(chǎng)，尤其是面向學(xué)生群體，是將重大安全風(fēng)險轉嫁給消費者。

　　需要截斷二手充電寶銷(xiāo)售的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。首先機場(chǎng)委托的回收單位必須公示并接受社會(huì )監督。每個(gè)回收的充電寶應加蓋不可篡改不可消除的專(zhuān)用銷(xiāo)毀標記，并標注回收單位名以及監督電話(huà)。其次，平臺應該嚴禁網(wǎng)店批量銷(xiāo)售二手充電寶。第三，監管部門(mén)應對二手充電寶買(mǎi)家比較集中的校園周邊、縣鎮電子市場(chǎng)開(kāi)展經(jīng)常性線(xiàn)下檢查，打擊線(xiàn)下非法批量銷(xiāo)售行為。

　　機場(chǎng)攔截的二手充電寶安全隱患大，決不能讓本應被銷(xiāo)毀的安全隱患產(chǎn)品，通過(guò)批量二手交易形成危害公共安全的灰產(chǎn)鏈。二手平臺公然批量售賣(mài)二手充電寶的相關(guān)話(huà)題沖上熱搜，反映了公眾對充電寶安全的關(guān)切與憂(yōu)慮?；貞姷钠诖?，斬斷機場(chǎng)二手充電寶回收和售賣(mài)的灰產(chǎn)鏈，是有關(guān)方面必須擔起的責任。

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