8月19日，廣汽集團發(fā)布“星源增程”技術(shù)，并且在昊鉑HL增程版上首次搭載，CLTC純電續航350公里，綜合續航最高可達1369公里。

此前的8月7日，上汽通用汽車(chē)別克品牌發(fā)布“真龍”增程系統，并首次搭載于即將上市的至境L7上，CLTC純電續航302公里，綜合續航超1400公里。

更早的8月1日，智己汽車(chē)首發(fā)上汽自研的增程技術(shù)——“恒星”超級增程，進(jìn)軍增程市場(chǎng)。這一增程技術(shù)首搭于新一代智己LS6，CLTC純電續航超450公里，綜合續航超1500公里。

6月，廣汽豐田宣布將推出增程版本的漢蘭達和賽那。此外，小鵬也預計在年內推出首款增程車(chē)型X9。還有消息稱(chēng)，小米的下一輛汽車(chē)也將首次搭載增程技術(shù)。

不管是合資品牌還是自主品牌，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始布局或加碼增程技術(shù)。隨著(zhù)玩家的進(jìn)一步增多，增程這一賽道變得更加擁擠，競爭也愈發(fā)激烈。

增程技術(shù)何以走俏新能源汽車(chē)領(lǐng)域？從用戶(hù)角度看，“可電可油”的增程車(chē)讓續航和補能變得不再焦慮。當前，一些消費者對純電動(dòng)車(chē)的續航和補能仍有顧慮，而增程車(chē)既可用電驅動(dòng)，又能在電量不足時(shí)通過(guò)燃油發(fā)電，大幅降低里程焦慮，既能提供純電駕駛體驗，又能避免純電動(dòng)車(chē)的補能限制。相比純電動(dòng)車(chē)，增程車(chē)無(wú)需依賴(lài)密集的充電網(wǎng)絡(luò )，既適合在城市里通勤，也適合長(cháng)途出行，尤其適合充電條件有限的用戶(hù)。

從企業(yè)角度看，增程技術(shù)門(mén)檻相對較低，研發(fā)周期短。相比純電平臺的全新開(kāi)發(fā)，增程技術(shù)可基于現有燃油車(chē)架構優(yōu)化，降低研發(fā)成本。

與此同時(shí)，增程系統結構比插電式混合動(dòng)力更簡(jiǎn)單，無(wú)需復雜的變速箱匹配，更容易實(shí)現規?；a(chǎn)。

從市場(chǎng)角度看，理想、問(wèn)界等品牌已證明增程車(chē)在高端市場(chǎng)的接受度較高，消費者愿意為“無(wú)續航焦慮的純電體驗”支付溢價(jià)。中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )數據顯示，2021年至2024年，增程車(chē)型銷(xiāo)量分別實(shí)現218%、130%、154%、70.9%的增長(cháng)，遠高于同期純電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)的增速。

當然，增程技術(shù)也并非沒(méi)有缺點(diǎn)。比如，雖然增程車(chē)擁有接近純電車(chē)的平順性，但在虧電狀態(tài)下存在油耗偏高、動(dòng)力不足、噪聲振動(dòng)明顯等痛點(diǎn)。為此，新一代增程車(chē)均采用更大的電池，減少發(fā)動(dòng)機介入頻率；優(yōu)化增程器效率，降低虧電油耗；優(yōu)化油電切換策略，提升靜謐性。

雖然“大電池+小油箱”成為新一代增程技術(shù)的主流，但業(yè)內人士指出，增程車(chē)的電池并非越大越好，更大的電池是一柄雙刃劍，在續航上更加給力的同時(shí)，也意味著(zhù)更高的成本、售價(jià)抬高，也會(huì )帶來(lái)更重的車(chē)身，影響操控性。

增程技術(shù)的改進(jìn)是否如車(chē)企宣傳的那樣優(yōu)秀，還有待檢驗。

不過(guò)，可以預見(jiàn)的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，增程、純電、插電混動(dòng)等技術(shù)將長(cháng)期并存。增程技術(shù)并不完美，但在當前充電基建和電池技術(shù)尚未完全成熟的階段，它提供了一種平衡續航、成本和駕駛體驗的解決方案。未來(lái)，隨著(zhù)超充普及和固態(tài)電池量產(chǎn)，純電車(chē)可能逐步取代增程車(chē)，但短期內增程仍會(huì )是重要的過(guò)渡選項。