清晨六點(diǎn)，在廣東省某個(gè)村莊，天色微亮，霧氣還未散盡，一輛藍白相間的無(wú)人物流車(chē)沿著(zhù)鄉村小路平穩駛來(lái)。在拐進(jìn)村口的那一刻，它完成了一個(gè)干凈利落的轉彎，隨后精準地?？吭诖迕窭狭旨议T(mén)口——這不是某場(chǎng)“黑科技秀”，而是物流行業(yè)正在上演的一場(chǎng)真實(shí)變革。

隨著(zhù)智能駕駛與現代物流的加速融合，無(wú)人物流車(chē)正成為重塑快遞配送的關(guān)鍵力量。從末端補貨到園區中轉，從平臺生態(tài)協(xié)同到商業(yè)模式躍遷，技術(shù)應用正走出試驗田，駛向規?；涞氐闹骱降?。近日，《證券日報》記者深入產(chǎn)業(yè)一線(xiàn)，試圖勾勒出這場(chǎng)以“降本、提效、增值”為核心命題的產(chǎn)業(yè)重構圖譜。

降本：重塑物流鏈路

國家郵政局數據顯示，截至2024年底，快遞物流無(wú)人車(chē)規?；瘧靡牙塾嫵^(guò)6000臺，為100多個(gè)細分場(chǎng)景用戶(hù)交付了上億件訂單。

無(wú)人物流車(chē)規?；瘧玫臄U容，離不開(kāi)政策“組合拳”同步發(fā)力。2024年11月份，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》，明確提出推廣無(wú)人車(chē)技術(shù)；今年5月份，商務(wù)部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《加快數智供應鏈發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)計劃》提出，“推廣智能立體倉庫、自動(dòng)導引車(chē)、無(wú)人配送車(chē)等設施設備，實(shí)現人、車(chē)、貨智能調度”。

其中，快遞末端配送成為無(wú)人物流車(chē)最具規?；瘽摿Φ膽脠?chǎng)景之一，在門(mén)店補貨、生鮮零售、藥品配送等細分領(lǐng)域，涌現出一批成熟落地案例。

例如在深圳，杭州順豐同城實(shí)業(yè)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“順豐同城”）聯(lián)合肯德基，推出“騎手+無(wú)人車(chē)”混合配送模式。午高峰期間，一輛無(wú)人物流車(chē)從門(mén)店出發(fā)，穿越既定道路，駛往企業(yè)園區騎手交接點(diǎn)。騎手只經(jīng)過(guò)短程便將餐食送至顧客手中，無(wú)人物流車(chē)承擔了中段“奔波”。

順豐同城相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示：“利用‘無(wú)人車(chē)+騎手’的協(xié)同模式，在降低成本、釋放人效、提升配送效率的同時(shí)，可實(shí)現更多創(chuàng )新性任務(wù)處理，如承接長(cháng)距離、大重量、異形件等高價(jià)值非標配送需求?！?/p>

在物流降本之路上，干線(xiàn)運輸環(huán)節的自動(dòng)化正在提速。7月份京東物流股份有限公司發(fā)布自研無(wú)人輕卡“京東物流VAN”，具備L4級自動(dòng)駕駛能力，可替代傳統4.2米貨車(chē)，用于物流擺渡及傳站運輸等，運營(yíng)成本有望節省約60%。

“在港口、礦區、園區干線(xiàn)、機場(chǎng)內場(chǎng)、環(huán)衛作業(yè)等封閉或半封閉場(chǎng)景，無(wú)人物流車(chē)已實(shí)現技術(shù)閉環(huán)，并具備跨園區遷移能力。這類(lèi)場(chǎng)景有三個(gè)典型特征：任務(wù)固定、交互簡(jiǎn)單、里程密度高。這意味著(zhù)單車(chē)有效小時(shí)及車(chē)隊利用率更易提升，單位里程成本也將隨規模擴張而持續下行?！鄙忱拇笾腥A區咨詢(xún)總監楊磊對《證券日報》記者表示。

不過(guò)，無(wú)人物流車(chē)的意義遠不止于“降本”。中國數實(shí)融合50人論壇智庫專(zhuān)家洪勇在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“快遞員不再耗時(shí)往返網(wǎng)點(diǎn)與驛站之間，釋放出的時(shí)間可用于上門(mén)攬收、客戶(hù)服務(wù)、增值拓展，由此構建差異化服務(wù)體驗，推動(dòng)快遞員從‘配送’向‘客戶(hù)運營(yíng)’角色演進(jìn)，有望為企業(yè)打開(kāi)服務(wù)能力溢價(jià)空間?！?/p>

提效：產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力

在場(chǎng)景快速擴容的推動(dòng)下，無(wú)人物流車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正由單點(diǎn)優(yōu)化邁向系統性提效，多主體協(xié)同、商業(yè)模式創(chuàng )新成為行業(yè)新常態(tài)。

今年4月份，中通快遞股份有限公司與新石器慧通（北京）科技有限公司簽署戰略合作協(xié)議，在末端配送場(chǎng)景展開(kāi)全方位合作，將數字化觸角延伸至收轉運派各環(huán)節；7月份，申通快遞股份有限公司與菜鳥(niǎo)無(wú)人車(chē)達成戰略合作，加速無(wú)人配送規?；瘧?，聯(lián)合探索適配多場(chǎng)景的新車(chē)型與模式。

不難看出，“技術(shù)+平臺”的合作方式正成為行業(yè)發(fā)展主流范式，共同構建起“技術(shù)研發(fā)—場(chǎng)景驗證—用戶(hù)反饋”的閉環(huán)生態(tài)。其中，無(wú)人駕駛企業(yè)聚焦整車(chē)研發(fā)，憑借感知系統、決策算法及控制系統等核心能力，承擔產(chǎn)品定義與技術(shù)迭代等關(guān)鍵角色；電商與物流平臺則依托其完整的倉儲—分揀—配送鏈路，進(jìn)行算法優(yōu)化、驗證商業(yè)模型，為無(wú)人配送車(chē)提供應用土壤。

“分工降低行業(yè)試錯成本，技術(shù)公司規避重資產(chǎn)運營(yíng)風(fēng)險，平臺企業(yè)繞開(kāi)底層研發(fā)周期，最終雙方通過(guò)數據共享，實(shí)現研發(fā)效率倍增?！敝楹：谄橘Y本投資管理合伙企業(yè)首席戰略官陳興文對《證券日報》記者表示。

除技術(shù)共享外，商業(yè)模式也在持續創(chuàng )新。傳統模式中，無(wú)人物流車(chē)多由物流企業(yè)自營(yíng)或廠(chǎng)商承攬，如今，越來(lái)越多廠(chǎng)商探索“硬件銷(xiāo)售+服務(wù)月度訂閱”等新模式，商業(yè)體系由“重”轉“輕”。

例如，九識（蘇州）智能科技有限公司向客戶(hù)銷(xiāo)售整車(chē)的同時(shí)，推出FSD（完全智能駕駛）月度訂閱服務(wù)，費用低至1800元/月，用戶(hù)可根據實(shí)際需求選擇訂閱時(shí)長(cháng)，無(wú)需承擔高昂的初期投資成本，大大降低了使用門(mén)檻。

洪勇認為，這些由平臺企業(yè)牽頭、技術(shù)方參與的協(xié)同共建模式，正構建起一個(gè)靈活、多元的無(wú)人配送新生態(tài)。在產(chǎn)業(yè)鏈持續提效的背景下，無(wú)人物流車(chē)已初步跑通“技術(shù)閉環(huán)—商業(yè)閉環(huán)”路徑。

“未來(lái)，隨著(zhù)規模擴張與成本的進(jìn)一步下探，低門(mén)檻、可復制的智能配送服務(wù)有望真正走向普惠化、規?；涞??！焙橛氯缡钦f(shuō)。

增值：商業(yè)化破局“最后一躍”

記者調研發(fā)現，產(chǎn)業(yè)加速落地的同時(shí)，還有尚未厘清的制度鴻溝以及技術(shù)“長(cháng)尾”。

一方面，難在“路權”不穩。盡管政策逐步松綁，但試點(diǎn)城市之間對車(chē)型定義、準入規范、事故責任劃分等無(wú)統一標準，跨區域運營(yíng)面臨制度斷層。另一方面，技術(shù)尚未跨越復雜場(chǎng)景的“長(cháng)尾曲線(xiàn)”。目前，多數車(chē)輛仍依賴(lài)高精地圖與激光雷達，采用固定路線(xiàn)、任務(wù)觸發(fā)的“半自動(dòng)”運行模式，尚不具備大范圍、多變量環(huán)境下的動(dòng)態(tài)決策能力，夜間、雨雪天氣、人車(chē)混行等場(chǎng)景，仍是規?；渴鸬闹饕款i。

產(chǎn)品同質(zhì)化也日趨明顯。一些廠(chǎng)家為搶占份額采取低價(jià)策略，甚至出現“戰略性虧損”。

“這是新興市場(chǎng)早期的典型特征，體現了企業(yè)對市場(chǎng)份額的爭奪和對未來(lái)增長(cháng)空間的押注，但長(cháng)期會(huì )影響行業(yè)健康發(fā)展?！标惻d文認為，隨著(zhù)零部件技術(shù)突破和規模效應顯現，無(wú)人物流車(chē)成本有望繼續下降。同時(shí)各方也需在技術(shù)差異化、場(chǎng)景深耕及服務(wù)生態(tài)構建方面發(fā)力，積極探索可持續的商業(yè)模式。

在此背景下，技術(shù)深度、車(chē)隊級運營(yíng)能力，能否形成標準化、可快速復制的落地模板，成為新一輪競爭焦點(diǎn)。

馭勢科技（北京）股份有限公司相關(guān)負責人對《證券日報》記者表示：“公司已在全球多個(gè)樞紐級機場(chǎng)率先實(shí)現大規模自動(dòng)駕駛運營(yíng)，在高門(mén)檻應用場(chǎng)景中建立了差異化優(yōu)勢。目前具備從算法研發(fā)到工程部署的完整能力鏈，能夠輸出平臺級、系統級一體化解決方案，綜合競爭力相較聚焦單一功能的垂直型廠(chǎng)商更具優(yōu)勢?！?/p>

廣州文遠知行科技有限公司相關(guān)負責人則對《證券日報》記者表示：“公司近日推出的W5無(wú)人物流車(chē)，具備5.5立方米載貨容積，在同類(lèi)產(chǎn)品中處于領(lǐng)先水平，同時(shí)具備全場(chǎng)景適應、長(cháng)續航、大載重以及車(chē)端、云端與運營(yíng)端一站式部署等優(yōu)勢，直擊物流行業(yè)痛點(diǎn)?！?/p>

此外，治理協(xié)同也將直接影響產(chǎn)業(yè)規模上限?！皽嗜?監管”并行的制度合力，正為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展保駕護航。東吳證券研報顯示，目前全國有200多個(gè)城市已開(kāi)放路權審批，流程從申請到測試周期縮短至3個(gè)月到6個(gè)月。

“產(chǎn)業(yè)在加速，門(mén)檻也在抬高?！睏罾谙蛴浾咧毖?，如今市場(chǎng)競爭趨于白熱化，真正具備跨車(chē)型、跨場(chǎng)景數據治理與仿真能力，并能聯(lián)合主機廠(chǎng)、能源補給、保險等生態(tài)伙伴，構建穩固協(xié)同網(wǎng)絡(luò )的企業(yè)，將更有機會(huì )實(shí)現“越跑越安全、越跑越便宜”的正向循環(huán)。

從清晨鄉道的一次精準轉彎，到繁華都市日益普遍的“無(wú)人交付”，無(wú)人物流車(chē)正從點(diǎn)到面、由淺入深，嵌入社會(huì )物流系統的“毛細血管”。這背后，是政策、技術(shù)、資本和商業(yè)模式的多重驅動(dòng)，更是產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同的集中體現?？梢灶A見(jiàn)，以無(wú)人物流車(chē)為起點(diǎn)，一個(gè)以“無(wú)人化”為核心的智能物流新生態(tài)，正逐步駛入千家萬(wàn)戶(hù)。