近日，湖南省長(cháng)沙市中級人民法院的一紙裁定引發(fā)廣泛關(guān)注，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽菲克”）長(cháng)達兩年多的破產(chǎn)清算程序正式畫(huà)上了句號——因不能清償到期債務(wù)且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)，也不具備重整、和解條件，廣汽菲克最終宣布破產(chǎn)。

廣汽菲克成立于2010年3月，由廣汽集團和Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋乘用車(chē)整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件的研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

得益于國內SUV市場(chǎng)的繁榮，在引入之初，廣汽菲克就受到大量消費者的關(guān)注。隨后幾年時(shí)間里，廣汽菲克的銷(xiāo)量不斷攀升，在2017年年銷(xiāo)量迅速達到了22.2萬(wàn)輛。然而接下來(lái)廣汽菲克的發(fā)展呈現出“大跳水”的態(tài)勢，從2017年的銷(xiāo)量巔峰墜落至2022年的徹底停擺，廣汽菲克僅用了短短5年時(shí)間。

“廣汽菲克發(fā)展經(jīng)營(yíng)狀況的快速衰落并非偶然事件，其中早已暗藏危機?！逼?chē)行業(yè)獨立分析師曾科對記者說(shuō)。正如他所言，2018年的央視“3·15晚會(huì )”將廣汽菲克旗下自由光等車(chē)型嚴重的“燒機油”問(wèn)題暴露在公眾視野之下，引來(lái)業(yè)內外的廣泛關(guān)注。

“3·15晚會(huì )”的調查指出，廣汽菲克旗下幾款車(chē)型搭載了2.4L發(fā)動(dòng)機，其百公里機油消耗量竟高達驚人的1.5升。與此同時(shí)，廣汽菲克的經(jīng)銷(xiāo)商庫存系數增高至1:7，85%的渠道陷入虧損。

“面對產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的消費者信任危機和經(jīng)銷(xiāo)商渠道難題，廣汽菲克后續的危機處理方式堪稱(chēng)‘災難’?！痹浦毖?，出現“燒機油”事件后，廣汽菲克在拖延長(cháng)達兩年之久后，才正式啟動(dòng)召回程序。而在召回之前僅采取“免費添加機油”的臨時(shí)解決方案，該方案也被不少憤怒的車(chē)主們嘲諷為“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機送機油”。

“面對產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題推諉的態(tài)度，讓廣汽菲克的信任根基轟然崩塌，成為品牌形象難以愈合的創(chuàng )傷，也為其銷(xiāo)量斷崖式下跌埋下了伏筆?！痹品治稣f(shuō)，此外，曾經(jīng)以“硬派越野”形象獨樹(shù)一幟、吸引眾多擁躉的廣汽菲克，在嘗試向家用SUV市場(chǎng)轉型的過(guò)程中，不僅未能清晰傳達新的價(jià)值主張，反而陷入了“新品少”“定位不清晰”等泥潭中。

一方面是產(chǎn)品定價(jià)與同期競品相比不再具備顯著(zhù)的優(yōu)勢，性?xún)r(jià)比受到質(zhì)疑；另一方面是倉促的轉型使其丟失了賴(lài)以成名的差異化“硬派”競爭優(yōu)勢，陷入了同質(zhì)化的紅海競爭。最終廣汽菲克2021年的年銷(xiāo)量?jì)H為2.04萬(wàn)輛。曾經(jīng)的市場(chǎng)寵兒，用了短短4年便走到了“死亡”的邊緣。

更為關(guān)鍵的是，在廣汽菲克深陷“傳統燃油車(chē)轉型”的泥潭時(shí)，中國汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)翻天覆地的電動(dòng)化革命浪潮。比亞迪、吉利等自主品牌敏銳地捕捉到時(shí)代發(fā)展的先機，義無(wú)反顧地全力推進(jìn)電動(dòng)化轉型。

面對電動(dòng)化、智能化發(fā)展的風(fēng)口，廣汽菲克顯得非常猶豫——在2012年至2022年轉型發(fā)展的關(guān)鍵期，廣汽菲克未能推出一款真正有市場(chǎng)競爭力的新能源車(chē)型，戰略轉型全面滯后于其他車(chē)企。

在巨大的壓力下，2021年廣汽菲克倉促推出了指揮官插電式混合動(dòng)力車(chē)型。然而本應是一次重要的轉型嘗試，卻因新車(chē)暴露出的續航里程虛標、充電兼容性差等問(wèn)題，徹底打亂了廣汽菲克的戰略規劃，也磨滅了消費者的耐心和信賴(lài)。

面對這些問(wèn)題，時(shí)任廣汽菲克總裁穆安澤反思說(shuō)：“面對市場(chǎng)變化和消費者的新需求，我們沒(méi)有很好地做出反應并解決問(wèn)題。事情拖得太久最終影響到了我們品牌的口碑和形象?！?/p>

“廣汽菲克之敗，表面看是產(chǎn)品質(zhì)量危機引爆信任崩塌、市場(chǎng)定位迷失導致銷(xiāo)量斷崖、電動(dòng)化轉型滯后錯失風(fēng)口等多重戰術(shù)失誤疊加導致的結果。其更深層次的原因則在于中外股東戰略方向的分歧，以及在面對危機時(shí)的無(wú)法協(xié)同和統一，這些加速了廣汽菲克的崩潰進(jìn)程?！痹品治稣f(shuō)。

在2020年至2021年間，廣汽菲克的兩大股東——Stellantis集團與廣汽集團曾試圖用高達40億元的注資進(jìn)行“自救”，并公布了整合進(jìn)口車(chē)型渠道與國產(chǎn)車(chē)型渠道的“One Jeep”戰略。

不過(guò)還沒(méi)等到資本的注入和戰略規劃的調整，廣汽菲克股東雙方的深層次矛盾就已經(jīng)開(kāi)始爆發(fā)。2022年1月，Stellantis集團單方面在官網(wǎng)宣布計劃將其在廣汽菲克中的股比由50%提升至75%，試圖通過(guò)掌握控股權和決策權來(lái)扭轉廣汽菲克的劣勢。

然而這一舉動(dòng)立刻遭到廣汽集團的強烈反對。廣汽集團隨后發(fā)布公告稱(chēng)Stellantis發(fā)布信息“未經(jīng)其認可，對此深表遺憾”。同年3月，Stellantis集團聲稱(chēng)已與廣汽集團談定提升股比事宜，但這場(chǎng)關(guān)于控股權的公開(kāi)拉鋸戰已經(jīng)將股東間的信任危機暴露無(wú)遺。

“常年的內耗與公開(kāi)爭執，讓本就運營(yíng)維艱、現金流枯竭的廣汽菲克舉步維艱，徹底喪失了發(fā)展喘息和戰略調整的機會(huì )。最終在2022年11月，廣汽菲克正式申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序?！?/p>

根據廣汽菲克管理人后續發(fā)布的信息顯示，廣汽菲克相關(guān)土地、建筑物、生產(chǎn)設備等核心資產(chǎn)之外的非核心資產(chǎn)已基本處置完畢。不過(guò)核心資產(chǎn)之一的廣汽菲克長(cháng)沙工廠(chǎng)卻遭到了市場(chǎng)的無(wú)視——這座曾代表著(zhù)汽車(chē)現代化制造能力生產(chǎn)基地，起拍價(jià)從首次的19.15億元一路降至第五次的9.92億元，最終均因無(wú)人報名出價(jià)而慘遭流拍。

隨著(zhù)長(cháng)沙中院正式裁定宣告廣汽菲克破產(chǎn)，這家曾以國產(chǎn)Jeep車(chē)型風(fēng)靡一時(shí)的合資車(chē)企，正式退出歷史舞臺。

“廣汽菲克的告別并非個(gè)例，近年來(lái)，鈴木汽車(chē)、廣汽三菱等企業(yè)宣告敗走中國市場(chǎng)，神龍汽車(chē)、長(cháng)安福特等老牌合資車(chē)企的市場(chǎng)份額也迅速萎縮，銷(xiāo)量連年下滑。中國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的殘酷性已一覽無(wú)余。在可以預見(jiàn)的未來(lái)，可能只有小部分頭部品牌能夠穩坐釣魚(yú)臺，搶占大部分市場(chǎng)份額?！痹铺嵝颜f(shuō)，現存的上百家中下游汽車(chē)品牌，如果不能從廣汽菲克破產(chǎn)清算的“血與淚”中吸取經(jīng)驗，也有可能會(huì )陸續邊緣化，最終將被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠