在本周召開(kāi)的2012亞洲公務(wù)航空會(huì )展上，民航局副局長(cháng)夏興華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國民航局正在制訂進(jìn)一步推進(jìn)公務(wù)航空發(fā)展的指導意見(jiàn)，規范公務(wù)航空市場(chǎng)準入和運營(yíng)管理等。今年，國內有48家公務(wù)機航空公司正在籌建。

　　飛機制造商搶灘中國

　　夏興華透露，截至去年年底，中國已有9家公務(wù)機公司。

　　公務(wù)機是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具，一般可乘4—10人，公務(wù)航空與普通民用航空的最大區別在于可以按需求自主確定航線(xiàn)和飛行時(shí)間。

　　此次會(huì )展上，波音、空客、豪客比奇等全球飛機制造商都爭相展出自己的公務(wù)機機型，紛紛搶灘中國。不少公司已在中國設立了分支企業(yè)。最引人注意的是，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司旗下私人飛機運營(yíng)商NetJets27日宣布，將同中國私人投資者合作，在中國珠海成立利捷公務(wù)航空有限公司。

　　航空制造巨頭紛紛預測，未來(lái)10年內，中國市場(chǎng)的公務(wù)機需求量可能會(huì )以每年20%的速度遞增。

　　公務(wù)機市場(chǎng)發(fā)展制約多

　　2008年之后，中國公務(wù)機市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(cháng)。據中國民航局統計顯示，2008年，中國內地注冊的公務(wù)機僅為32架，2011年已增加到132架。

　　目前中國公務(wù)機市場(chǎng)還面臨很多問(wèn)題，如空中管制，航線(xiàn)和飛行申請比較繁瑣，缺少專(zhuān)用的公務(wù)機機場(chǎng)等。海航集團董事長(cháng)陳峰曾表示，公務(wù)機引進(jìn)環(huán)節關(guān)稅增值稅、航材維修環(huán)節關(guān)稅增值稅等負擔遠超過(guò)企業(yè)承受能力，以海航集團旗下的金鹿公務(wù)機為例，其年度稅收占營(yíng)業(yè)收入比例為20.92%。