新華社北京6月15日電 (記者 錢(qián)春弦)為防止飛機沖出跑道安全區造成嚴重后果，我國將要求在民用機場(chǎng)和支線(xiàn)機場(chǎng)的飛機跑道端安全區外安裝特性材料攔阻系統。

　　記者15日從民航局獲悉，中國民航局發(fā)布的《民用機場(chǎng)總體規劃規范》第一修訂案和《民用航空支線(xiàn)機場(chǎng)建設標準》第一修訂案，分別新增EMAS(特性材料攔阻系統)規劃原則、關(guān)于支線(xiàn)機場(chǎng)安裝EMAS的條款。

　　將于7月1日起實(shí)施的這兩個(gè)修訂案指出，對于跑道端安全區外存在陡坎、深溝、水面、道路、障礙物等危險地形，飛機一旦沖出安全區會(huì )造成嚴重后果的機場(chǎng)，應在充分論證的基礎上，采取安裝特性材料攔阻系統等措施，提高安全裕度。

　　據了解，飛機沖出跑道是航空事故中危害程度較大的問(wèn)題之一。而EMAS由具有特定力學(xué)性能的泡沫混凝土組成，以數十厘米的厚度鋪設在跑道延長(cháng)線(xiàn)上，形成一個(gè)攔阻床。飛機在萬(wàn)一沖出跑道的情況下進(jìn)入攔阻床時(shí)，泡沫混凝土破損吸能，最終使飛機停止在阻攔床中。EMAS的應用能夠提供與標準跑道端安全區相同的安全保障，節省機場(chǎng)用于跑道端安全區的土地面積，有利于增強機場(chǎng)保障能力。

　　據悉，2012年，由中國民航科學(xué)技術(shù)研究院研發(fā)的第一套國產(chǎn)飛機跑道攔阻系統已應用在云南支線(xiàn)機場(chǎng)騰沖機場(chǎng)。