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　　民航局要求，明年1月1日起，全國旅客吞吐量排名前10位的機場(chǎng)至北京首都國際機場(chǎng)的航班機長(cháng)，必須具備二類(lèi)盲降運行資格。這是民航局為減少低能見(jiàn)度情況下航班延誤情況而下發(fā)的規定之一。

　　民航局人士向記者介紹，低能見(jiàn)度是指當出現霧、霾、沙塵暴等天氣過(guò)程時(shí)，大氣透明度較低，例如今年1月份，昆明大霧，造成上萬(wàn)乘客滯留長(cháng)水機場(chǎng)，多個(gè)進(jìn)出港航班不正常。

　　而盲降是指在天氣條件較差的情況下，飛行員使用自動(dòng)駕駛儀著(zhù)陸�！皩�(shí)施盲降的前提是機場(chǎng)有盲降系統，同時(shí)機長(cháng)具備相應登記的盲降資格�！泵窈骄秩耸扛嬖V記者，民航客機飛行員要獲得飛行執照的考核，必須通過(guò)一類(lèi)盲降考核，但并不是所有飛行員都有二類(lèi)盲降資質(zhì)。

　　據了解，民航局2012年曾下發(fā)《規范運行秩序、做好航班正常工作若干措施》，要求2013年年底前，在旅客吞吐量過(guò)1000萬(wàn)的機場(chǎng)安裝二類(lèi)盲降系統。

　　今年10月，民航局又下發(fā)了《做好航班正常工作若干規定》，其中要求航空公司必須加強飛行員對二類(lèi)、三類(lèi)盲降系統的培訓應用，以降低低能見(jiàn)度天氣原因對航班起降的影響，并要求運營(yíng)旅客吞吐量排名前10位機場(chǎng)至首都機場(chǎng)的航班機長(cháng)，自2014年1月1日始，必須具二類(lèi)盲降運行資格。據了解，目前我國只有北京首都機場(chǎng)等少數幾個(gè)機場(chǎng)擁有了二類(lèi)盲降系統。

　　“在夏季易出現雷雨天氣、冬春極易出現霧霾天氣下，通過(guò)提高飛行員的盲降技能，可以保證航班的正常性。不過(guò)，航班安全還是最重要的，民航法規定，機長(cháng)有航班決策的最后決定權，根據著(zhù)陸時(shí)的天氣情況做出備降、復飛或是盲降的決策�！蹦澈狡箫w行部人士稱(chēng)，為達到民航局要求，今年以來(lái)已經(jīng)抓緊組織培訓。