6月2日，南方航空公司在廣州白云機場(chǎng)舉辦接機儀式，宣布中國引進(jìn)的首架波音787夢(mèng)想飛機正式啟動(dòng)運營(yíng)。當日，我國引進(jìn)的首架波音787夢(mèng)想飛機飛抵廣州。 新華社記者 王建華 攝

　　編者按：2013年6月6日，中國首架波音787計劃首飛商業(yè)航班。但因目的地北京的天氣原因，南航最終將空客787換成空客330機型執飛。南航作為國內首家同時(shí)運營(yíng)空客A380和波音787的航空公司，空客A380為其帶來(lái)巨額虧損、波音787亦首飛夭折，南航怎一個(gè)“愁”字了得？追溯波音787的發(fā)展之路，這架被命名為“夢(mèng)想客機”的寬體中遠程運輸機自2010年交付試用以來(lái)，在夢(mèng)想實(shí)現的道路上經(jīng)歷了延遲交付、電瓶組件起火冒煙、停飛再復飛、首飛夭折等一系列“夢(mèng)想危機”，波音787的多舛命運讓民航業(yè)內外人士深深為其心憂(yōu)。

　　南航回應：稱(chēng)北京能見(jiàn)度不足

　　南航負責人對記者表示，取消787首飛是因為該航班目的地北京首都機場(chǎng)的機場(chǎng)能見(jiàn)度沒(méi)達到標準。他表示，民航局要求，引進(jìn)新機型后，機長(cháng)飛行時(shí)間不足100小時(shí)的情況下，要求能見(jiàn)度達到1600米。非新機型航班一般為800米。有關(guān)數據顯示，昨日北京機場(chǎng)從9時(shí)開(kāi)始至15時(shí)，能見(jiàn)度一直在1100米至1400米之間。對于因新飛機故障而不能執飛的說(shuō)法，南航該負責人予以否認。

　　首飛乘客：感到遺憾

　　許多乘坐該航班的旅客在網(wǎng)上表示，對不能乘坐787首飛感到遺憾。其中，新浪微博認證用戶(hù)@花總丟了金箍棒在接受新京報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自己是特地從福州趕到廣州來(lái)感受787首飛的，最終沒(méi)能成行很遺憾。