國際航空運輸協(xié)會(huì )在南非德班舉行的第69屆年會(huì )上通過(guò)了“實(shí)現航空碳中和增長(cháng)戰略”決議。該決議將根據2018年至2020年間的年均全球碳排放總量制定行業(yè)和航空公司的基準線(xiàn)，向各國政府提供“基于市場(chǎng)的措施”（MBMs），并確定各航空公司如何分擔碳中和增長(cháng)成本。

　　“航空公司致力于與政府合作，建立一個(gè)未來(lái)航空業(yè)可持續發(fā)展的堅實(shí)平臺�！眹�際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官湯彥麟表示，“我們向政府提供如何劃分碳中和增長(cháng)成本的全球解決方案。如今決定權已在政府手中，我們將在今年晚些時(shí)候通過(guò)國際民航組織（ICAO）大會(huì )尋求全球性協(xié)議�！�

　　據悉，航空運輸業(yè)第一個(gè)采取以市場(chǎng)為基礎的措施進(jìn)行成本分擔全球方案，用以管理氣候變化帶來(lái)的影響。其目標包括至2020年，年均燃油效率提高1.5%；2020年實(shí)現碳中和增長(cháng)；在2050年將排放量削減至2005年的一半。MBMs是全球航空業(yè)應對氣候變化采取聯(lián)合戰略的四大支柱之一。另三大支柱是技術(shù)、運營(yíng)和基礎設施的改進(jìn)，這將為航空業(yè)的可持續性發(fā)展提供長(cháng)期解決方案。

　　該決議強調，MBMs不應作為政府收入來(lái)源，達成的原則適用于2020年后的排放量增長(cháng)。湯彥麟指出，“航空公司正在遞交針對氣候變化承諾達成的結果。例如，我們致力于實(shí)現年均燃油效率增長(cháng)1.5%的目標，我們也需要政府成為認真的合作伙伴，MBMs不可成為資金短缺的政府收入創(chuàng )收的借口�！�